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當前位置: 聊城汽車網-網通社汽車(聊城站) > 獨家報道> 阿特茲前身車型的故事

廣島保時捷的無奈 中型車玩運動絕非心血來潮

劉可 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-07-08 07:00

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提到廣島保時捷這幾個字,馬自達肯定是繞不開的話題,當年差點被強制合并但是抓住轉子發動機這根救命稻草的馬自達,今天成為了小眾廠家的佼佼者,雖然規模和體量無法和豐田本田相提并論,但是馬自達一步一個腳印走到今天,說明它也是一個認真做產品的公司,不忽悠。

馬自達是一家很有個性的公司,我們不能單純的用世俗眼光評判它,比如別的廠家造車是為了賺錢,但是馬自達不一樣,賺了錢才開始認真造一款能夠達到自己預期的產品。錢不夠的時候就去造點大家喜聞樂見的車型,這大概就是馬自達的產品周期。

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今天給大家介紹一款相對“正常”的系列,這就是阿特茲(馬自達6)的前身——CAPELLA。與馬自達Familia(馬自達323)一樣,CAPELLA自1970年誕生至今的幾十年里,采用了多種命名方式,包括了馬自達616、618、626和RX-2等,而在日本的本土它一直叫CAPELLA,海外市場從第二代開始基本統一為626這個名稱。

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馬自達全球戰略車型誕生

1960年,在馬自達Familia發布之后,馬自達品牌進入了高速擴張時期,顯然Familia就是那個給馬自達帶來利潤的產品,馬自達賺到錢之后,開始醞釀一款定位高于Familia并且主打運動的產品,這就是第一代馬自達CAPELLA。

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1970年5月,第一代馬自達CAPELLA在日本發布,1971年該款車型推向海外市場,在海外該款車型被稱為馬自達616。名稱中的“16”代表它采用了排量為1.6L的發動機,其采用了前置后驅的動力布局,并且擁有兩門和四門版本。第一代CAPELLA的前臉帶有明顯的美國車特點,但是修長的車身和柔美的線條又有同時代歐洲車的感覺。正是這種融合了兩方優點的外觀設計,馬自達將這款車型推向全球市場的時候獲得了非常好的效果。

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為了迎合美國消費者,馬自達還推出了搭載1.8L發動機的618車型,不過美國消費者并不買賬,到頭來銷量最好的還是搭載雙轉子發動機的RX-2。

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當頭一棒

1978年,馬自達推出了第二代CAPELLA,新車的外觀變化比較大,已經有放棄走運動路線的趨勢。尺寸方面,第二代CAPELLA適當加長的軸距,40毫米的幅度多少能夠改善一下內部的空間。

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在外觀設計上,第二代CAPELLA采用了更具商務范的設計風格,第一代車型采用的類似于掀背設計的造型在該款車型上已經蕩然無存,可以說從這一代車型開始CAPELLA就來了一個180度轉彎,和第一代產品強調運動的性格完全不同,好在這代仍然保留了前置后驅布局。

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1973年爆發的石油危機對馬自達影響頗深,原本打算借著第一代CAPELLA的勢頭全面鋪開轉子發動機,但是危機的爆發給了馬自達當頭一棒,轉子發動機油耗高的缺點在危機中又被放大,這不僅導致了第二代產品放棄使用轉子發動機,而且還讓馬自達陷入財政危機。1979年,馬自達被福特收購才避免了破產的危機。當然,福特也不是慈善家,收購馬自達的原因之一也是后者在技術方面仍然有可以榨取的空間。


難逃前置前驅的命運

被福特收購之后的馬自達于1982年推出了第三代CAPELLA,它與福特TELSTAR(蒙迪歐的前身)采用相同平臺打造,從前置后驅變成前置前驅,雖然徹底告別了性能這條路,但是它仍然提供雙門版和五門掀背版這兩種看上去十分運動的車身樣式。雖然犧牲了性能,但是前置前驅并非一無是處,這代車型軸距和上一代相同,但是布局方式的變化讓它的乘坐空間明顯更大了。

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內飾方面,第三代CAPELLA特別強調座椅的多樣化,前排座椅包覆性非常好,并具有頭枕、椅背、椅座前后等十向調整功能。后排座椅可按比例放倒,實用性大增。至此。第三代CAPELLA從外觀到內飾,均完成了從主打運動到實用至上的轉變。

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第三代CAPELLA提供了三種自然吸氣汽油發動機,排量分別是1.6L、1.8L和2.0L,雖然排量和上一代相比沒有變化,但是這三款發動機是F系列。為了滿足歐洲消費者的特殊偏好,這代車型還在歐洲市場推出了搭載2.0L柴油發動機的車型。

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1986年馬自達推出了第三代CAPELLA的改款車型,除了外觀和內飾的升級外,還推出了搭載2.0T發動機的 626車系,代號FET的2.0升發動機在渦輪增壓器的壓榨下可爆發出101kW的最大功率和237N·m的最大扭矩。

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文章標簽: 馬自達 CAPELLA 阿特茲 責任編輯:劉可
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