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國產新3系讓德國人心理失衡?

何侖 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-06-25 17:15

——車市熱點問答(206)

何侖(網通社聯席內容官,網通社汽車研究院副院長)

3系是寶馬在全球和中國市場銷量最大的車型,第七代寶馬3系國產上市,自然是今年豪華車市場最大的熱點,也少不了爭議。

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問:新3系起價31.39萬,不少人的第一反應是高了,比奧迪A4L奔馳C級的起價都要高出一截,比上一代3系的起價也要高出幾千元。您怎么看?

答:你要注意,這只是第一批上市的325i和325Li,寶馬的新聞稿說,320i/320Li和330i/330Li等更多車型將于明年加入陣容。換句話說,入門級車型320一上來,起價就會往下走,估計會在29萬左右;高端車型330一上來,價格就會往上頂。

所以,單從價格上看,全新325的起步價為31.39萬很正常。如果和動力水平相近的A4L 40和奔馳C 260L相比,325Li的配置更勝一籌;和上一代動力相當的3系車型相比,也要高出一個檔次。根據廠家公布的信息,我大概算了一下,長軸版的全新325Li相比上一代車型有7項配置得到升級改進,新增的標準配置有5項。

問:您認為這些升級改進或新增的配置中哪些是最實用、最值錢的?

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答:我個人認為,有這樣幾項:一是第七代BMW iDrive操作系統;二是BMW個人智能助理;三是BMW智能個人助理;四是中國專屬座椅;五是泊車輔助;還有就是全景天窗。

這次從北京到天津參加新3系發布會,去程試駕新3系,回程后排試乘。印象最深的幾點:人機語音溝通順暢,一改德系車在這一領域中的落后形象;靜謐性好到讓人忘了這是一貫追求動感的3系;自適應巡航時對側面插入的車輛反應及時,出我意料;前后排座椅的腿部支撐都足夠飽滿,身高1.72米的前排同行者調好坐姿后,我在后排測量的膝部空間居然有3拳的奢侈距離,不亞于高一級別的中大型轎車,對我這樣的身高(1.82米)來說,腿部支撐和膝部空間都相當重要。

問:國產新3系這樣的標準配置和德國比到底怎么樣?

答:德國寶馬是所謂的“基本型”,也稱“裸車”,配置比中國的“標準型”差得不是一星半點。一樣一樣對比太費功夫,我只撿幾項價格較高的配置來比一下。

德國135千瓦3系車型的基礎價是39950歐元。選裝普通的玻璃天窗,擴展型LED前大燈,帶記憶功能的電動調節座椅,自動空調,泊車輔助,合成皮儀表盤,共6項配置的價格是5780歐元,加上39950歐元的基礎價,總價格是45730歐元,約合35.83萬人民幣(6月25日匯率)。

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再看國產135千瓦的325Li首發版,剛才列出的6項都是標配,其中的天窗還是全景的,座椅是加厚加大的中國專屬,軸距、車身還是加長的,這些當然都不是免費的午餐,但價格是32.39萬,比德國同等配置的同款車型便宜了3.44萬元,還不算其它一些國產車標配而德國車要選裝的小配置,其單個價格從幾十到幾百歐元不等。

問:這樣看,寶馬像是吃里爬外。德國人會不會心里失衡?

答:可能會有點,但沒聽說德國人罵娘。美國市場上德國車比在中國更便宜,德國人也認了;在同屬歐盟的意大利,前些年德國車在這里比較便宜,有的德國人干脆到意大利買德國車開回家,大眾暗中禁止這種交易,還被歐盟狠罰。同一款車在不同國家價格不同,取決于多種因素,德國人還是比較明白事理的,我曾經寫過多篇文章講所謂“車價與國際接軌”的事(參見《車價到底還有多少水分?》、《車價沒有“免費的午餐”》、《車價與國際接軌--可望不可及的神話》)。

問:“中國專屬配置”已經成了國際豪華車廠家的普遍做法。您認為寶馬在車型本土化方面處于什么樣的地位?

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答:國產5系、3系早就有了長軸距版,1系有了三廂版,X1成了第一款加長版緊湊型豪華SUV,都是中國專屬;新3系不僅有中國專屬座椅,金屬光澤按鍵也是中國專屬,雙邊型排氣管、迎賓光毯+發光迎賓踏板、智能感應氛圍燈、合成皮儀表盤都是標配,這在德國是完全不可想象的。

可以說,對中國用戶的特殊需求,寶馬極盡討好之能事。回想起十幾年前國產寶馬5系首次上市,面對為什么5系沒有像A6那樣加長的問題,寶馬一位高管響亮而自豪地回答:“寶馬就是寶馬,在全世界都一樣!”真是恍如隔世。如今,在針對中國用戶特殊需求的本土適應性開發方面,至少是在一些點上我認為寶馬已經走在了前面。

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問:有人說在新3系上,寶馬把表面文章做足了。您怎么看?

答:做足表面文章也不是罪過。很多中國用戶就好這口,喜歡看得見摸得著的豪華,你下功夫滿足他們,這就對了。

我個人認為,和兩個德國對手相比,“豪華”一直是寶馬的短板,特別是內飾,太素了點。但2017年9月寶馬的“大型豪華車戰略”發布之后,“豪華”已經被提升到了與“運動”同等的地位,新一代車型內飾的設計、材質和做工有了大幅提升,豪華舒適感不亞于兩大對手,某些方面甚至超越了對手。

我曾經說過,在寶馬的基因中,“豪華”已經升格到了與“運動”對等的地位,是一種深度進化,寶馬不再是單純的“終極駕駛機器”,而應該是“豪華終極駕駛機器”(參見《寶馬開啟新豪華模式》、《全新寶馬X5王者基因變在哪?》、《寶馬的自覺革命》)。我感覺,在寶馬這一深度進化中,中國用戶的需求起到了至關重要的促進作用。

問:新3系能不能超越對手,在中型豪華車市場稱王?

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答:很有可能。以前3系是運動、豪華一手硬一手軟,現在是兩手硬,人機交互系統也領先,又把后排搞得那樣舒服,偏愛駕駛樂趣的老用戶群會進一步被套牢,還會吸引不少偏重豪華舒適的新用戶,明顯是稱王的節奏。我估計,明年入門級的320和頂級的330上市后,只要對手不把價格戰打到極致,新3系就很有可能在后年登基王位。在全球市場這叫“王者歸來”。

文章標簽: 新3系 國產新3系 德國 責任編輯:張朦
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