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續寫平民轎車的神話 大眾的走量車型高爾夫歷史

劉可 向Ta提問

來源:網通社 原創 2019-06-10 07:43

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對于任何一名大眾鐵粉來說,“高爾夫”這三個字可以說再熟悉不過了,自1974年誕生以來,高爾夫已經有45年的歷史,雖然國內車迷無緣前幾代車型,但是當第四代高爾夫國產的時候,即便售價頗高,依然還是有一些擁躉在第一時間購入。高爾夫究竟有怎樣的魅力我解釋不清,唯一能做的就是帶大家回顧一下它的發展經歷。

守業更比創業難

看分段標題你可能覺得奇怪,明明要介紹第一代車型,為何是守業?主要原因在于,第一代高爾夫的研發目的是接替甲殼蟲。甲殼蟲的名氣有多大無需過多介紹,自二戰結束后的很長一段時間里,正是因為它的存在才讓歐洲普通百姓的生活水平上了一個臺階,但是從上世紀六十年代開始,甲殼蟲的銷量開始出現下滑,較小的車身加上后置后驅的布局已經不能滿足新時代消費者對“國民車”的需求。

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在這樣的背景下,開發繼任者正式被提上日程。1969年,EA-266和EA-276兩款原型車相繼誕生,但是EA-266過于保守,它的發動機被放置于后排座椅的后下方,發動機噪音和氣味都會影響車內乘員的體驗,而采用前置前驅布局的EA-276則順利晉級,這就是大眾高爾夫的原型。

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出自喬治亞羅之手的墨西哥暖流

介紹第一代車型之前先來說一下“高爾夫”這個名稱,雖然寫作“Golf”,但是它和那個球類運動沒關系,這是墨西哥暖流(Gulf Stream)的德語寫法(Golfstrom)。

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你肯定好奇,一個德國企業為何要給旗下產品用大洋彼岸的暖流來命名,不得不說大眾在這方面還是很有底蘊的,這是因為墨西哥暖流經佛羅里達州北上,流經美國東部和加拿大紐芬蘭省,在西風帶和陸地阻礙的作用下,暖流繼續向東,在北緯40多度、西經20-30度左右一分為二,向東北的分支成為了北大西洋暖流,向西南的分支成為加那利寒流。北大西洋暖流為歐洲增暖增濕,以德國為例,北部地區的緯度和我們的漠河差不多,但德國的萊茵河和易北河都沒有結冰期。不夸長的說,北大西洋暖流讓整個歐洲都變得宜居,挪威、瑞典這些緯度更高的國家都沾了它的光。

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1974年,第一代高爾夫正式登場,出自大師喬治亞羅的高爾夫和原型車完全不一樣,而且還顛覆了甲殼蟲的一貫風格。這個帶有明顯棱角的兩廂車一下子就俘獲了消費者的心,并且首次引入了“掀背”這一概念,與原型車相比,高爾夫的后備廂蓋角度更加傾斜。

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第一代高爾夫的內飾相當簡潔,從它的方向盤上我們還能看到大眾頗為復古的“狼堡”logo,雙圓形的儀表盤并不是轉速表和速度表的常見組合方式,其中左側的是時鐘,這算是個很有欺騙性的設計。

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動力方面,最初上市的第一代高爾夫僅配備了一款1.1L直列四缸發動機,之后陸續推出了搭載1.3L、1.5L、1.6L、1.7L汽油發動機和1.5L、1.6L柴油發動機的車型,其中1.6L直列四缸汽油發動機最大功率達到63kW,最大扭矩為127N·m,與發動機匹配的是4擋、5擋手動變速箱和3擋自動變速箱,極速為165km/h。

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在第一代高爾夫推出兩年之后,它的各種衍生車型開始陸續誕生,1976年6月,第一代高爾夫GTI車型亮相、三廂轎車版的捷達于1979年10月問世、而敞篷版高爾夫則于1980年1月誕生、登陸北美之后還推出了皮卡版車型。

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在這些衍生車型中,最值得介紹的就是高爾夫GTI,生產它的目的很單純,就是想造一款經濟性出色的性能小車。市場證明,大眾的這種想法不僅贏得了消費者的認可,還帶動其它汽車制造商也紛紛推出“鋼炮”車型。

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第一代高爾夫GTI最初搭載1.6L發動機,最大功率達到81kW,最大扭矩為137N·m,加上扎實的懸掛和出色的底盤調校,使它搖身一變,成為了普通百姓心中的運動車型。改款車型推出之后換裝了排量為1.8L的發動機,最大功率和最大扭矩分別增加1kW和3N·m。

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大眾推出高爾夫GTI的初衷僅僅是為了參加比賽,原本只是計劃生產5000輛以達到賽會規定的參賽資格。大眾也沒想到第一代高爾夫GTI一經推出便受到車迷們的追捧,任何一個廠家都不會跟錢過不去,消費者喜歡的話,那就增加產量。

文章標簽: 高爾夫 GTI R32 R 責任編輯:劉可
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